{"id":1104,"date":"2024-09-10T04:26:11","date_gmt":"2024-09-10T04:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/spiele.leitfaden-kuladigrlp.de\/?page_id=1104"},"modified":"2025-07-23T06:54:16","modified_gmt":"2025-07-23T06:54:16","slug":"station-4-schiffermast","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/spiele.leitfaden-kuladigrlp.de\/?page_id=1104","title":{"rendered":"Station 4: Schiffermast"},"content":{"rendered":"\n

Mit den Flaggen am Schiffermast <\/a>gr\u00fc\u00dfen die Gemeinde Kamp-Bornhofen und der Fl\u00f6\u00dfer- und Schifferverein traditionsgem\u00e4\u00df die Besatzungen und die Passagiere der vorbeifahrenden Schiffe, die G\u00e4ste in unserer Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffergemeinde und nat\u00fcrlich auch die Mitb\u00fcrger. Zudem erinnert er an die Menschen, die in Kamp-Bornhofen als Schiffer und Fl\u00f6\u00dfer t\u00e4tig waren.<\/p>\n\n\n\n

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Erinnerungen eines Flo\u00dfmeisters<\/h2>\n\n\n\n

Teil des immateriellen Kulturerbes von Kamp-Bornhofen ist das Wissen der Menschen, die einst in der Fl\u00f6\u00dferei t\u00e4tig waren. Im Jahre 1950 wusste beispielsweise der ehemalige Flo\u00dfmeister Anton Jakob Frank (geb. 1871) ein paar Einblicke in sein Handwerk zu geben: <\/p>\n\n\n\n

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20 bis 30 Reisen im Jahr waren normal<\/h3>\n\n\n\n

Im Jahre 1886, so berichtete Frank, war er mit 15 Jahren zur Fl\u00f6\u00dferei gekommen. Er arbeitete zu jener Zeit f\u00fcr die bekannte Flo\u00dffirma Johann Gossen<\/em> in Mainz-Castell. Bereits 1896 wurde er dort fest angestellt und im Jahre 1902 Flo\u00dfmeister. Nach dem Konkurs von Gossen wechselte er zur Firma Matthias Wagner und arbeitet wieder als Fl\u00f6\u00dfer. Damals war die Fl\u00f6\u00dferei noch in vollem Gang und es gab f\u00fcr Flo\u00df-meister und Mannschaft manch harte Nuss zu knacken. Es war nicht einfach, ohne Zwischenf\u00e4lle den Zielort, meist das holzarme Holland (Arnheim, Zwollen, Dordrecht, Rotterdam, Gouda, Leyden, den Haag), zu erreichen. 20 bis 30 Reisen im Jahr waren ganz normal. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Im Jahre 1950 sa\u00dfen die ehemaligen Flo\u00dfmeister Anton Frank und Johann Schladt anl\u00e4sslich der 1000-Jahr-Feier der Ortsgemeinde Kamp-Bornhofen auf einem Festwagen in Form eines Flo\u00dfes.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Politische \u00dcbersichtskarte der Rheingebiete (Bild: Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffermuseum Kamp-Bornhofen)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Wie lange dauerte die Fahrt und was kostete so ein Flo\u00df?<\/h3>\n\n\n\n

Durchschnittlich dauerte eine Flo\u00dffahrt von Mainz nach Holland w\u00e4hrend des Sommers 6 bis 7 Tage, im Winter w\u00e4hrend der l\u00e4ngeren N\u00e4chte oft bis zu 14 Tage. In Schierstein befand sich das Depot der Firma Gossen<\/em>. Hier wurde das vom Main kommende Holz verarbeitet und zu Fl\u00f6\u00dfen zusammengestellt. Die Aufsicht bei diesen Arbeiten lag in den H\u00e4nden des Flo\u00dfmeisters. Er hatte eine enorme Verantwortung: Ein einziges Flo\u00df hatte oft einen Holzwert von bis zu \u00bc Million Goldmark. Es bestand durchschnittlich aus 800 bis 1000 Festmetern Eichen-, Buchen- und dar\u00fcber hinaus noch Tannenholz sowie den Rammpf\u00e4hlen, die in Holland zum Unterbau der H\u00e4user und f\u00fcr Kaianlagen verwendet werde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Das Feiern auf den Festfl\u00f6\u00dfen<\/h3>\n\n\n\n

Am lebhaftesten ging es auf den \u201eFestfl\u00f6\u00dfen\u201c zu. Dann waren die Inhaber der Flo\u00dffirma und Kunden mit ihren Frauen auf dem Flo\u00df. Bei Musik und Tanz ging es stets recht gem\u00fctlich rheinabw\u00e4rts. Seit etwa 1880 werden die meisten Fl\u00f6\u00dfe von Dampfbooten ins Schlepp genommen, wodurch die Fahrt zwar beschleunigt, doch das Man\u00f6vrieren nicht leichter geworden ist.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fest auf einem Rheinflo\u00df bei Kamp-Bornhofen, um 1900 (Bild: Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffermuseum Kamp-Bornhofen)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fl\u00f6\u00dfer an den Lappen (seitlichen Ruderstangen) (Bild: Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffermuseum Kamp-Bornhofen)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wie lie\u00dfen sich Fl\u00f6\u00dfe ohne Schlepperhilfe man\u00f6vrieren?<\/h3>\n\n\n\n

Interessant sind die Aufzeichnungen seines Vaters, der das Flo\u00dfhandwerk zu einer Zeit aus\u00fcbte, als das Man\u00f6vrieren durch die Muskelkraft der Flo\u00dfmannschaft erfolgte: <\/p>\n\n\n\n

“Die Geheimnisse der Fl\u00f6\u00dferei waren damals nur wenigen vertraut. Es geh\u00f6rte mache Erfahrung dazu, diese Holz-Unget\u00fcme durch das enge Flusstal zwischen Bingen und Bad Salzig zu steuern. Zu dieser Zeit wimmelte der Rheinstrom noch von j\u00e4hren Felsbl\u00f6cken, hochgeschichteten
Kiesb\u00e4nken, Hungersteinen und wilden Wasserstrudeln. Trotzdem hat man damals riesige Fl\u00f6\u00dfe auf die Reise geschickt, die oft eine L\u00e4nge bis zu 300 m erreichten.”<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Wer geh\u00f6rte zur Mannschaft?<\/h3>\n\n\n\n

Der Steuermann, der auf einem hohen Steuerstuhl thronte, hatte einen guten Ausblick auf den Strom und die ihn vertrauten M\u00e4nner. Vorne waren die Vorderleute, die sogenannten \u201eKosaken\u201c, von denen sich die Hinterleute, die sich aus z\u00fcnftigen Fl\u00f6\u00dfern (Ankerknechten, Meisterknechten, Flo\u00dfknechten) zusammensetzten, streng schieden. Es waren erfahrene M\u00e4nner, w\u00e4hrend die \u201eKosaken\u201c einen zweifelhaften Ruf besa\u00dfen und teilweise auch anderen Besch\u00e4ftigungen nachgingen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Mannschaft eines Rheinflo\u00dfes um 1910 (Bild: Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffermuseum Kamp-Bornhofen)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fl\u00f6\u00dfer beim Zusammenstellen eines Flo\u00dfes (Bild: Fl\u00f6\u00dfer- und Schiffermuseum Kamp-Bornhofen)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fl\u00f6\u00dferkommandos und schwierige Stellen<\/h3>\n\n\n\n

Anstelle von \u201eSteuer-\u201c oder \u201eBackbord\u201c nutzten die Fl\u00f6\u00dfer \u201eHessenland\u201c oder \u201eFrankreich\u201c. Bei Bacharach, nahe des sogenannten \u201eWirbelley\u201c, wie auch bei St. Goarshausen an der \u201eBank\u201c ert\u00f6nte das Kommando: \u201eHund los!\u201c. An diesen Stellen war ein Durchman\u00f6vrieren nur schwer mit den \u201eLappen\u201c allein m\u00f6glich. Dann griff man zu einer m\u00e4chtigen Fichte, die achtern mit Ketten fest vert\u00e4ut war. Sie wurde am vorderen Ende des Flo\u00dfes mit ihrer Spitze seitlich abgesto\u00dfen und erm\u00f6glichte so durch die auf sie wirkende Gegenstr\u00f6mung die sichere Lenkung an der gef\u00e4hrlichen Stelle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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“Die Geheimnisse der Fl\u00f6\u00dferei waren damals nur wenigen vertraut. Es geh\u00f6rte mache Erfahrung dazu, diese Holz-Unget\u00fcme durch das enge Flusstal zwischen Bingen und Bad Salzig zu steuern.<\/em><\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Fl\u00f6\u00dfer Frank aus Kamp-Bornhofen<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Alle Stationen auf einen Blick:<\/h2>\n\n\n\n
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+<\/span>Add location<\/span><\/div>\n\n \n \n \n \n